Embraer negocia venda de 100 aviões para a IndiGo, maior aérea da Índia

A IndiGo, maior companhia aérea da Índia, negocia a compra de 100 aviões da Embraer, com opção para cerca de 50 unidades adicionais. A informação foi divulgada pela agência Reuters, com base em três pessoas com conhecimento direto do assunto, e reproduzida pela Folha. Se for fechado, o negócio poderia ser um dos maiores pedidos já recebidos pela fabricante brasileira de aeronaves.

As fontes ouvidas pela agência, que não quiseram se identificar, afirmaram que as conversas estão em estágio inicial e que não há garantia de acordo. Segundo elas, o modelo de avião ainda não foi escolhido e a quantidade encomendada pode mudar. Duas das pessoas disseram que eventuais entregas começariam, no mínimo, a partir de 2030. A IndiGo e a Embraer não responderam de imediato aos pedidos de comentário.

O que se sabe sobre a negociação

De acordo com a reportagem, uma venda de 100 jatos poderia valer bilhões de dólares a preços de tabela, ou seja, os valores de catálogo, sem abatimentos. A própria matéria ressalta que descontos são comuns nesse tipo de contrato, de modo que o valor final não é conhecido. É a primeira vez que o número de aviões em discussão vem a público.

A Embraer tem oferecido seus jatos regionais a companhias indianas. Neste ano, assinou um acordo não vinculante com a Adani Defence & Aerospace para avaliar a instalação, na Índia, de uma linha de montagem final do E175-E1, jato de geração anterior com capacidade para até 88 passageiros. A fabricante também produz o E190-E2 e o E195-E2, que têm motores mais novos e econômicos em combustível e levam até 114 e 146 passageiros, respectivamente.

O presidente-executivo da Embraer, Francisco Gomes Neto, disse em março que a linha de montagem no país dependeria de pedidos de pelo menos 200 aeronaves. Segundo ele, aviões montados na Índia poderiam começar a ser entregues em 2028 se os pedidos fossem fechados até o fim deste ano. Hoje, a única aérea indiana que opera jatos da Embraer é a Star Air, companhia regional de pequeno porte.

O que muda na prática para o leitor e o mercado

Para o consumidor brasileiro, não há efeito direto e imediato: a negociação é preliminar e as fontes não informaram preços finais, formas de financiamento ou prazos de contrato. Também não há dados sobre impostos ou crédito envolvidos na operação. O caso interessa sobretudo a quem acompanha o setor aéreo e a indústria brasileira de exportação, já que grandes encomendas de aviões costumam ser notícia relevante para a fabricante.

É útil entender alguns termos. Um acordo não vinculante é um entendimento que não obriga as partes a fechar negócio. A opção de compra é o direito de adquirir unidades extras em condições combinadas, sem obrigação de fazê-lo. Turboélices, como os ATR da IndiGo, são aviões movidos por hélices acionadas por turbinas. Já os jatos de fuselagem estreita, como os da Airbus que formam a maior parte da frota da empresa, têm um único corredor.

Segundo a reportagem, um pedido à Embraer poderia permitir que a IndiGo ampliasse rotas regionais e substituísse parte dos turboélices, oferecendo mais assentos nas rotas atuais. O CEO da companhia, Willie Walsh, no cargo desde agosto, afirmou que a empresa vai expandir voos de longa distância sem abrir mão do modelo de baixo custo nas rotas curtas. A meta é chegar a cerca de 600 aeronaves até 2030, ante 442 em setembro, incluindo 44 turboélices ATR.

A Índia é o terceiro maior mercado doméstico de aviação do mundo, e suas aéreas ampliam frotas para atender à demanda de longo prazo por viagens. Ainda não está claro se haverá acordo, qual modelo será escolhido e qual será o valor real do contrato. Esta reportagem não traz indicação de compra ou venda de ativos; qualquer decisão de investimento deve considerar informações oficiais das empresas.