Elétricos de maior autonomia no Brasil custam em média R$ 720 mil, diz análise

Um carro elétrico típico vendido no Brasil promete rodar 340 km com uma carga, em média, segundo dados do Inmetro analisados pelo UOL Carros. Na prática, isso deixa a viagem de São Paulo a Ribeirão Preto, de cerca de 320 km, no limite do que esses veículos entregam. Quem fizer o trajeto com um modelo médio tende a chegar com a bateria quase vazia.

Para rodar mais, o custo sobe bastante. De acordo com a análise, os dez elétricos de maior autonomia no país passam todos de 450 km por carga, mas têm preço médio de aproximadamente R$ 720 mil. Esse alcance seria suficiente, por exemplo, para encarar os cerca de 400 km da Via Dutra, entre São Paulo e Rio de Janeiro.

Quanto custa cada quilômetro a mais

O mais barato do grupo é o Zeekr 7X Premium, que custa R$ 378 mil e faz 491 km por carga. O valor é quase o dobro do pedido pelo Geely EX5 Pro, de R$ 195.800, que é o elétrico de maior autonomia entre os de até R$ 200 mil, com 413 km. Segundo o levantamento, cada um dos 78 km adicionais do Zeekr sai por cerca de R$ 2.300.

Mesmo entre os campeões de alcance, há limites. O BMW iX3, com 570 km, não completa sem recarga o trajeto de Belo Horizonte a São Paulo pela Fernão Dias. Para percursos desse tamanho ou maiores, a reportagem aponta que a solução tende a ser o uso de carregadores ultrarrápidos.

O que explica a autonomia

O tamanho da bateria é um fator central. O iX3 tem 108,7 kWh, quase o dobro dos 60 kWh do Geely EX5. Como a bateria é o componente mais caro de um elétrico e exige um veículo grande para abrigá-la, a categoria Extra Grande do Inmetro tem autonomia média de 416 km, contra 223 km dos subcompactos.

O texto ressalta que a bateria não explica tudo. Carros maiores e mais pesados também pedem motores potentes, eletrônica de alta tensão e trabalho aerodinâmico caro. O caso da Volvo ilustra o ponto: o sedã ES90 roda 524 km, enquanto o SUV EX90, com bateria de capacidade parecida, faz 459 km. O sedã tem coeficiente aerodinâmico de 0,25, o menor já registrado em um Volvo de série, o que pesa mais na estrada, onde a resistência do ar aumenta com o quadrado da velocidade.

A configuração do motor também interfere. O Zeekr 7X monomotor alcança 491 km, e a versão bimotor, mais esportiva e de maior consumo, chega a 423 km com a mesma bateria. Já a eficiência elétrica depende do sistema: com 800 volts, em vez dos 400 volts comuns na maioria dos elétricos, a mesma potência passa com metade da corrente, o que reduz o calor perdido nos cabos e permite fiação mais fina e leve. A BMW afirma que os motores do iX3 perdem 40% menos energia que os da geração anterior por medidas desse tipo. O Porsche Cayenne Electric, por sua vez, usa inversores de carbeto de silício, material que desperdiça menos energia na conversão da corrente.

Novos modelos e o que falta confirmar

Metade dos modelos do top 10 chegou às lojas em 2026, e a reportagem observa que novos lançamentos continuam a aparecer. A liderança do iX3 deve durar pouco, pois já é ameaçada pelo BMW i3, versão elétrica do Série 3 e primeiro sedã da linha Neue Klasse. Ele repete a bateria, a arquitetura elétrica e os 469 cv do SUV, mas é mais baixo e enfrenta menos resistência do ar.

Por isso, a estimativa citada é de algo próximo de 640 km na medição do Inmetro quando o modelo for homologado. Como o i3 ainda não passou por esse processo, o número é uma projeção, não um dado oficial. O texto disponível não informa preço nem data de chegada do sedã ao mercado brasileiro.